“Me voy a echar un Volvo” Experiment Funny Sexy Video Commercial =o)


The new Volvo S60 sedan will show off Volvo’s completely new design language already seen in the Volvo XC60 concept. It will ride on the same platform as the XC60. Volvo has said that the new S60 is intended to be positioned against the Mercedes C-Class, Audi A4 and the BMW 3-series. This new design is thought to target younger demographics. Even so, Volvo hopes to keep its high-income customer appeal; from the first generation, a Volvo S60 buyer has had a higher household income than a BMW 3-series customer.

 

Paris worlds sexiest city. Paris is today one of the world’s leading business and cultural centres, and its influences in politics, education, entertainment, media, fashion, science, and the arts all contribute to its status as one of the world’s major global cities.[9][10] In 2009[11] and 2010[12][13] Paris was ranked among the three most important and influential cities in the world, among the first three “European cities of the future” — according to research published by the Financial Times [14] — and among the top ten most liveable cities in the world, according to the British review Monocle.[15] Paris also ranked among the ten greenest European cities in 2010.[16][17] Paris hosts the headquarters of many international organizations such as UNESCO, the Organisation for Economic Co-operation and Development (OECD), the International Chamber of Commerce (ICC) and the informal Paris Club. Leer más ““Me voy a echar un Volvo” Experiment Funny Sexy Video Commercial =o)”

Tecnología para el coche: sistemas que vigilan la salud del conductor | via xataka.com


 

http://www.xataka.com

Tecnología para el coche sistemas que vigilan la salud del conductor

La tecnología electrónica en un coche puede servir para muchísimas cosas, y desde luego no solo para hacernos la conducción más cómoda (pensad por ejemplo en un climatizador automático bizona), más entretenida (por ejemplo con un sistema de conectividad multimedia) o más segura(con sistemas de control de estabilidad, frenado automático, distancia de seguridad).

También se puede utilizar para velar por la salud y el estado físico del conductor. Y todo está relacionado al fin y al cabo, ya que estos sistemas que vigilan la salud del conductor también implican mejorar la seguridad de la conducción y pueden sinergizarse con otros elementos de seguridad para actuar conjuntamente.

Detectar fatiga, cansancio y sueño

Uno de los primeros sistemas que velan por el conductor, y que ya se incluye de serie en algunos modelos (de Volkswagen, de Mercedes-Benz, o de Volvo, entre otros), o bien de manera opcional en otros, aunque todavía tienden a ser coches no muy asequibles, pero seguro que se irá generalizando, es el sistema de detección de fatiga.

Este sistema es capaz de detectar que el conductor está cansado, que lleva muchas horas conduciendo y su capacidad de atención y reacción se han reducido, o que se está durmiendo, y por tanto intenta evitar el susto, o peor aún el accidente. Lo hace principalmente con un sensor de ángulo de giro en el volante.

Detección de fatiga en Mercedes-Benz

Si giramos el volante cada cierto tiempo acompasado unos pocos grados, uno, dos, tres, muy pocos, hacia la derecha o hacia la izquierda, el sistema entiende que ese es el comportamiento normal para mantenerse centrado en el carril, que exige estar pendiente y realizar correcciones en cada momento.

Sin embargo si las correciones son más bruscas, si no son homogéneas, si hay cambios en el patrón, si se van dando bandazos y haciendo eses, el sistema interpreta que el conductor está distraído, o medio dormido, y entonces salta una alarma, un bip sonoro y un mensaje de alerta en el cuadro de instrumentos recomendando parar a descansar.

Dependiendo del sistema, este puede haber aprendido del estilo de conducir del conductor para saber mejor cuándo cambia este, tiene en cuenta si se accionan otros mandos y botones del coche (o si por el contrario el conductor está muy parado), tiene en cuenta el tiempo transcurrido de viaje sin parar, etc.

Algunos sistemas pueden emplear también la cámara de reconocimiento de las líneas del carril, de un asistente para mantenimiento de carril, para determinar la precisión o imprecisión con la que el conductor circula por él, y hasta algún sistema más experimental incluye una pequeña cámara enfocada a los ojos del conductor para ver cómo parpadean y detectar más eficazmente los síntomas de sueño.

Todo esto de vigilar el estado del conductor y evitar el sueño es un tema que preocupa bastante en la seguridad vial, y es objeto de investigación, sobre todo para desarrollar sistemas eficaces, pero que no sean invasivos.

Sensores ritmo cardíaco en un volante de Toyota

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Tecnología en los coches – infografía


Vehículos coches infografía

El cinturón de seguridad, introducido por Volvo en1959, y el airbag, por General Motors a principios de los 60, ya tienen más de 50 años. Sin embargo, abrieron el camino para que hoy la tecnología sea un elemento más de los muchos presentes en los vehículos destinados al gran público.

Así, actualmente pueden ser utilizadas cámaras queayudan a la hora de aparcar (e incluso sistemas de autoaparcado), comandos de voz o aplicaciones para teléfonos inteligentes.

De todos modos, la pantalla más común (y tal vez más práctica) es el GPS, que cada vez empieza a ser más fácil ver de serie en los coches.

(Haz clic en la imagen para ampliar)

Vehículos coches infografía

Infografía: Allianz.

Pautas estratégicas de la asombrosa recuperación de Ford

A finales de 2008, la acción de la compañía valía menos de 2 dólares. Hoy supera los 12. Así, se aprecia la gran creación de valor económico ocurrida bajo el mandato de Mulally.

Después de varios años de declinación, la participación de mercado de Ford se ha incrementado sustancialmente. Incluso, es altamente probable que, este año, sus ventas superen a las de General Motors, por primera vez en más de ocho décadas.


Ford Motor Company of Canada
Image via Wikipedia
En 2006, cuando Alan Mulally asumió como CEO, Ford había perdido 12.600 millones de dólares. En 2009, en cambio, ganó 2.700 millones. ¿Cuál fue la estrategia?
Por Alberto Levy

En la edición del 01/03/10 de The Wall Street Journal Americas, Paul Ingrassia escribe “Alan Mulally: el ejecutivo que, a golpe de presentaciones PowerPoint, salvó a Ford”.

Podemos analizar el caso Ford sobre la base del modelo Penta, que vincula la creación de valor económico con cinco pilares básicos: la estrategia, la cultura, los recursos, la organización y los mercados.

Comencemos presentando la situación. En 2006, cuando Mulally asumió como presidente y CEO, Ford cerraba el año con pérdidas por 12.600 millones de dólares. En 2009, en cambio, ganó 2.700 millones.

A finales de 2008, la acción de la compañía valía menos de 2 dólares. Hoy supera los 12. Así, se aprecia la gran creación de valor económico ocurrida bajo el mandato de Mulally.

Después de varios años de declinación, la participación de mercado de Ford se ha incrementado sustancialmente. Incluso, es altamente probable que, este año, sus ventas superen a las de General Motors, por primera vez en más de ocho décadas.

El posicionamiento

En líneas generales, tanto en la Estrategia de Portafolio como en la Estrategia Competitiva, el plan de Mulally consistió en una simplificación sistémica y sistemática: “Mejorar el enfoque, simplificar las operaciones”.

Con respecto a la Estrategia de Portafolio, la clave de la simplificación fue la eliminación de marcas de la cartera. Se fueron Jaguar, Land Rover, Aston Martin y está a punto de irse Volvo.

Con respecto a la Estrategia Competitiva, se hizo una fuerte asignación de recursos a la marca Ford para implementar el núcleo del empuje estratégico competitivo que consiste en reemplazar los modelos viejos y reposicionar el Ford Fiesta y el Ford Focus, a través de diseños y desarrollos europeos enfáticamente orientados al resultado de investigaciones de los requerimientos de la demanda.

La productividad

Derrik Kuzak, responsable de Desarrollo de Productos, está implementando la consigna “One Ford”, que consiste en desarrollar automóviles “globales” en una región, como Europa o Estados Unidos, para luego venderlos en el resto del mundo, evitando adaptaciones locales en los modelos para reducir costos.

Con respecto a los chasis (plataformas globales), el recorte fue de más de 29 a sólo 8. Asimismo, Ford pasó de fabricar 97 marcas a “apenas” 25.

Estas cifras son muy significativas. Debemos tener en cuenta que desarrollar cada chasis y cada modelo cuesta millones de dólares.

Y esta es una inversión dificilísima de recuperar con una diversificación demasiado amplia que reduce la Economía de Escala al privilegiar demasiado la Economía de Foco (pareciera una vuelta a la original frase “Que me compren cualquier color de auto con tal de que sea negro”).

Pero atención al equilibrio entre Productividad y Posicionamiento, filosofía sistémica central del Penta. Mulally dixit: “Lo más importante es fabricar productos que la gente quiere”.

Con estas pautas estratégicas, el CEO logró salvar a una empresa que se encontraba al borde de la ruina, y posicionarla como la principal corporación automotriz de los Estados Unidos.

Alberto Levy
Director de la división de Innovation & Growth de Deloitte LATCO. Profesor Titular Consulto de la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires. Autor del libro Empuje Estratégico www.albertolevyblog.com

http://www.materiabiz.com/mbz/2020/nota.vsp?nid=45344

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